OBD定位器采用低功耗小尺寸的芯片是趨勢(shì)
在OBD定位器芯片和系統(tǒng)設(shè)計(jì)層面采用新方法；在單個(gè)芯片上集成多個(gè)無(wú)線電以降低成本和尺寸，而不會(huì)對(duì)非常敏感的OBD定位器無(wú)線電產(chǎn)生干擾；將多個(gè)無(wú)線電源集成到一個(gè)定位解決方案中；整合不同的價(jià)值鏈；
OBD定位器的使用壽命會(huì)受到哪些影響的因素？
如果OBD定位器使用環(huán)境濕度比較大，就很容易造成PCB電路板老化加速甚至潮濕引起的短路風(fēng)險(xiǎn)，這樣就容易讓PCB板上面的元器件損壞。
OBD定位器是化解臨時(shí)車(chē)輛監(jiān)管難的神器嗎？
OBD定位器可以識(shí)別車(chē)輛啟動(dòng)和停止時(shí)電壓狀態(tài)的變化，精準(zhǔn)程度和接線的車(chē)輛定位終端一致，但是許多車(chē)輛OBD的插口牢固程度堪憂，來(lái)回插拔可能會(huì)引起OBD的插口的物理?yè)p壞，所以O(shè)BD定位器不是首選。
汽車(chē)OBD定位器的GPS系統(tǒng)可以被慣性導(dǎo)航平替嗎？
汽車(chē)OBD定位精度一般為亞米級(jí)。通過(guò)物流公司購(gòu)買(mǎi)此類汽車(chē)OBD定位產(chǎn)生的間接價(jià)值每年超過(guò)10億美元。因此，汽車(chē)OBD定位的通用替代品必須提供亞米級(jí)精度。
淺說(shuō)汽車(chē)OBD定位器的OPEN模式優(yōu)勢(shì)
非功能型、非數(shù)據(jù)計(jì)算型的汽車(chē)OBD定位器 更多的采用OPEN+CPU模式是行業(yè)的趨勢(shì)，特別是OPEN+CPU結(jié)合ESIM技術(shù)，更加適合當(dāng)今汽車(chē)OBD定位器 終端設(shè)備。
汽車(chē)OBD定位器紅色故障燈閃爍的原因分析
第一種情況需要排查汽車(chē)OBD定位器內(nèi)置的物聯(lián)網(wǎng)流量卡是否是通訊正常，有無(wú)停機(jī)和流量超額，在特殊情況下也會(huì)發(fā)生物聯(lián)網(wǎng)流量卡物理?yè)p壞的情況；第二種需要排查GSM內(nèi)置天線或者外置天線是否出現(xiàn)脫落和損壞
手機(jī)卡與汽車(chē)OBD定位器里的物聯(lián)網(wǎng)卡的區(qū)別
汽車(chē)OBD定位器里的物聯(lián)網(wǎng)卡則直接通過(guò)卡務(wù)平臺(tái)查詢狀態(tài)。一般的物聯(lián)網(wǎng)卡云平臺(tái)集合了終端狀態(tài)查詢、賬務(wù)信息查詢、短信信息、業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)分析以及計(jì)費(fèi)等諸多功能
STAR衛(wèi)星計(jì)劃很難代替現(xiàn)在全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)
當(dāng)然，最關(guān)鍵的是全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)多模組的芯片已經(jīng)在世界各地普及應(yīng)用起來(lái)。現(xiàn)在市面上的車(chē)輛OBD定位器和消費(fèi)類數(shù)碼也基本使用了雙模組芯片，更加復(fù)雜的儀器測(cè)繪類設(shè)備已經(jīng)使用了全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)多模組芯片。
C波段可能會(huì)干擾汽車(chē)OBD定位器通信
正如大多數(shù)汽車(chē)OBD定位器行業(yè)內(nèi)人士所知，新不倫瑞克省通信委員會(huì)已將相鄰的GNSSL1保護(hù)頻率用于其全國(guó)性的4G網(wǎng)絡(luò)。機(jī)構(gòu)、行業(yè)和大學(xué)二次出現(xiàn)了許多反對(duì)意見(jiàn)，但該計(jì)劃仍在進(jìn)行中等待實(shí)際干預(yù)發(fā)生。這一切都是為了為許多新興的商業(yè)無(wú)線電應(yīng)用尋找通信帶寬。
GNSS重要性在供應(yīng)鏈和生態(tài)領(lǐng)域中凸顯
截止2021年，GNSS全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的較為成熟，包括GPS L2C和L5，網(wǎng)絡(luò) RTK、Galileo、GLONASS、北斗等，近幾年的衍生和輔助技術(shù)也正在從這些創(chuàng)新中獲益。